[Fern]

Проще всего настраивать впрыск по широкополосной лямбде. Она точно показывает текущий AFR, но кроме самого зонда надо ещё контроллер, который будет удерживать датчик в нужной температуре. Приятной опцией может стать красивый экранчик с циферками, который можно на торпеде закрепить и девкам показывать

VEMS имеет встроенный контроллер ШПЛЗ, т.е. в него можно датчик воткнуть напрямую. В Megasquirt только с внешним контроллером.

Цитата

Контроллер широкополосного датчика кислорода (Digital Air /Fuel Ratio Meter) - более дорогостоящее и профессиональное решение. Широкополосные (Wide Band) датчики кислорода имеют линейную характеристику и огромный диапазон достоверных показаний. Наиболее доступное оборудование - фирмы Innovate Motorsports. Контроллер ШДК (например, LM-1) намного правильнее показывает состав смеси, имеет большой диапазон измерения. Контроллер служит для индикации состава смеси/лямбды (отношения воздух/топливо) и записи логов (LM-1 пишет до 44 минут), которые потом можно анализировать на персональном компьютере. Но основная задача контроллера - поддержание температуры ДК в заданном температурном режиме для обеспечения максимальной точности измерения.

Innovate Motorsports не ограничилось выпуском только контроллера ШДК. На основе LM-1 компектуются несколько тюнинг-китов, один включает в себя RPM конвертер, для "привязки" логов к оборотам/дросселю (фактор нагрузки) и получения трехмерных графиков для анализа. Второй, более продвинутый, включает в свой состав LMA-3 AUXBOX, с возможностью подключения до 5 внешних датчиков и имеющий в своем составе МАП-сенсор и датчик ускорения. DL-32 кроме всего прочего умеет писать логи на флэш с голосовыми метками - комментариями и пр. Все это может работать автономно, как сборщик логов, а может и в онлайне. Логи и индикацию можно потом обрабатывать утилитой Log Works.

Имеется так же "вариант попроще" - LC-1, предназначенный, в основном, для постоянной установки на автомобиль. Он не имеет индикации и выводит информацию на компьютер или аналоговый выход.

http://www.chiptuner...content/pub_02/

[Fern]

SLC DIY: Sigma Lambda Controller Do It Yourself
http://www.14point7.com/SLC-DIY.php

DIY контроллер с экранчиком, стоимость около $100, у них же можно докупить сам датчик за $50.


Там же есть SLC OEM: Sigma Lambda Controller OEM, контроллер, который можно и в коробочку со сквиртом запрятать. 45mm x 16mm, стоит $75.



Есть свой софт с даталогом. Приятно.

[Fern]

WB O₂
http://wbo2.com/
Огромный выбор контроллеров, дисплеев и т.д.

WBo2 2Y DIY Wideband Unit
http://wbo2.com/2y/default.htm

DIY наборчик, $99, можно собранным купить. Из необычного, можно дозаказать 1Мб памяти, в которую он умеет лог писать.

LD02 экранчик обойдется в дополнительных $50, хоть красный, хоть зеленый.
http://wbo2.com/ld02/kit.htm

[Fern]

О расположении зонда в трубе

Рекомендуется размещать его не строго вертикально, в некоторых случаях возможен перегрев. Горизонтально тоже не стоит, иначе может капнуть конденсат в него. В любом случае датчик должен быть строго перпендикулярен потоку выхлопных газов, т.е. под прямым углом к продольной линии трубы.


Как проверить работу ШПЛЗ

Перед подключением к машине рекомендуется проверить зонд. Подключите и подождите пока датчик нагреется. В руках его не держите, а свесьте откуда-то или положите на что-то керамическое. Должно показывать очень бедную смесь, открытый воздух это где-то лямбда=208. Потом можно взять обычную газовую зажигалку и нажать на газ, не зажигать! Показания должны отображать богатую смесь, потом можно продуть датчик и опять должно показывать бедную.


http://wbo2.com/lsu/position.htm

[Fern]

Статья о работе лямбда зондов в Service Tech Magazine/May 2001

Прикрепленные файлы

•  oxygen13-17.pdf (300,61К)
  Количество загрузок:: 409

[Fern]

BOSCH Lambda Sensor LSU 4.2
 LSU42.pdf (82,35К)
Количество загрузок:: 324

Цитата

Application
Application 0.65 λ … ∞
Fuel compatibility gasoline/Diesel
Exhaust gas temperature range (operating) 930 °C
Exhaust gas temperature range (max.) < 1,030 °C

Electrical Data
Power supply H+ nominal 9 V
Heater power steady state 10 W
Heater control frequency > 2 Hz
Nominal resistance of Nernst cell 80 Ω
Max. current load for Nernst cell 10(DC)/250(AC) μA

Characteristic
Signal output Ip meas / Ua (AWS)
Accuracy @ λ = 1 1.016 ±0.007
Accuracy @ λ = 0.8 0.80 ±0.01
Accuracy @ λ = 1.7 1.70 ±0.05

Part Number
LSU 4.2 0 258 006 065

BOSCH Lambda Sensor LSU 4.9
 LSU49.pdf (82,24К)
Количество загрузок:: 192

Цитата

Application
Application 0.65 λ … ∞
Fuel compatibility gasoline/Diesel/E85
Exhaust gas pressure < 4 bar
Exhaust gas temperature range (operating) < 930 °C
Exhaust gas temperature range (max.) < 1,030 °C

Characteristic
Signal output Ip meas / Ua (AWS)
Accuracy @ λ = 1.016 1.016 ±0.007
Accuracy @ λ = 0.8 0.80 ±0.01
Accuracy @ λ = 1.7 1.70 ±0.05

Connectors and Wires
Connector [1] 1 928 404 687 [2] AS 6-07-35PN
Mating connector [1] D 261 205 356-01 [2] AS 0-07-35SN

Part Number
LSU 4.9 [1] 0 258 017 025
LSU 4.9 [2] B 261 209 358-03

Модель LSU 4.9 хорошо работает на дизельных моторах и с обедненными смесями.

[Fern]

Сколько лямбдазонд проживет?

Зависит от содержания свинца в топливе
0.6 g Pb/l: 20,000 km
0.4 g Pb/l: 30,000 km
0.15 g Pb/l: 60,000 km
0.00 g Pb/l: 160,000 km - топливо без свинца, unleaded

Кроме того лямбдазонду вредны:
- Антифриз
- Силиконы, которые есть в герметиках
- Другие металлы, как свинец и цинк с гальванизированных деталей

[Fern]

Bosch LSU 4.x используются в разных авто и отличаются длинной проводов. Вот альтернативные партнамберы.

0 258 007 033 Volvo 2000 C70, 2.3 L & 2.4 L turbo. Bosch USA #17033
0 258 007 036 Volvo 1999 S80 T6 (Front) Bosch USA #17036, (Info from Alex Neckas).
0 258 007 044 Porsche Carrera 911 GT3 part # 996-606-168-01
0 258 006 047 Volvo 1999 S70 2.4T. Volvo part 91 25 547 (possibly the same as Volvo part 94 54 597 used on first generation S80 2.4T and T5).
0 258 007 051, 0 258 007 052 VW 2006 1.2 Polo (maybe wasn't the original fitment). , VW - 030 906 262 G.
0 258 007 053, 0 258 007 054 VW 2000 Beetle 1.8 turbo. , Bosch USA #17053.
0 258 007 057, 0 258 007 058 VW1.8T and 2.8L VR6 Golf, Jetta and Turbo Beetle, VW part # 021-906-262-B, (AWW & AFP motors only) Bosch US part # 17014
0 258 006 065 GM Cadillac Catera. GM part number 919-8809. Saturn part number 24450850. Same part as the 0 258 006 066 below, but different cable length
0 258 006 066 Bosch LSU 4 sensor - sold by Tech Edge - AU$150
0 258 007 085, 0 258 007 086 VW 2.0 L
0 258 007 090 Audi 2001 - 2003 A4 1.8T (Front) and VW 2001 Passat 1.8T (Front) (Info from Alex Neckas).
0 258 007 191, 0 258 007 192 Audi 2003 A8 4.2L (Info from Zbigniew Rebis 11 Nov '08).
0 258 007 200 GM used on some Holden Commodore models (VX, VY, etc.). LSU 4.2 sensor sold by Tech Edge. Upgraded 7 057 sensor.
0 281 004 028 BMW part number 13 62 7 793 25. An LSU 4.9 sensor.
0 258 017 020 GM Pontiac Solstice/Saturn Sky - LSU 4.9 sensor (has connector 1 928 404 687) (Info from Banning Cohen 05 Sep '06).
0 258 017 025 Bosch LSU 4.9 sensor (has connector 1 928 404 682) sold by Tech Edge -
0 258 017 036 BMW N52 6 cylinder engine. LSU 4.9 sensor. (Info from Cameron Freeman 01 Aug '06).


Партнамбер - модель датчика, в скобках длинна шнура
Bosch # 0 258 006 066, LSU 4.0, GM # 24450850. (12" = 300 mm)
Bosch # 0 258 007 057, LSU 4.2, Audi/VW # 021-906-262-B. (24" = 600 mm)
Bosch # 0 258 007 200, LSU 4.2 upgrade of 7057 sensor. (20" = 500 mm)
Bosch # 0 258 017 025, LSU 4.9 for accurate lean burn readings. (33" = 830 mm)
Bosch # 0 258 017 123, shorter version of 17 025. (13" = 330 mm)

LSM-11 -- Bosch # 0 258 104 002 - узкополосный обыкновенный narrow band датчик !



Разница в дизайне заключается в том, что LSU 4.0 более открыт, а LSU 4.2 и LSU 4.9 более закрыт для газов. Более открытый вариант быстрее реагирует на изменения, но и более подвержен температурным колебаниям.

http://wbo2.com/lsu/

[Fern]

Pinout / косички / фишки широкополосных ламбдазондов




Датчик идет уже с мама-фишкой, но без папы


7200 или 7057 это датчик LSU 4.2
Bosch номер 0 258 007 7200



17025 это датчик LSU 4.9
Bosch номер 0 258 017 025.


6066 это датчик LSU 4.0
Bosch номер 0 258 006 066

http://wbo2.com/cable/lsuconns.htm

[Fern]

Самодельный контроллер широкополосного лямбда зонда.
Найдено здесь: http://wbo2.narod.ru/
Делаю репост, а то вдруг пропадёт этот народру, как не раз бывало.

Датчики LSU и NTK

Спойлер

Информация с http://www.wbo2.com



Те, кто зашел на этот сайт, наверняка уже начитались много разной информации по датчикам, но на всякий случай я выложу краткую информацию.

Вот распиновка бошевского датчика LSU4.



На датчик NTK картинок не нашел (да и неочень-то искал конечно), но на подобие бошевского изобразить могу:



У этой самой боши есть куча датчиков LSU (табличка ниже).
В основном используют 6066 и 7057 датчики.
Я использовал 7057 (последние 4 цифры).
А вот их разъемы:





-------------
0 258 007 033
Volvo 2000 C70, 2.3 L & 2.4 L turbo. Bosch USA #17033
-------------
0 258 007 036
Volvo 1999 S80 T6 (Front) Bosch USA #17036.
-------------
0 258 007 044
Porsche Carrera 911 GT3 part # 996-606-168-01
-------------
0 258 006 047
Volvo 1999 S70 2.4T. Volvo part 91 25 547 (possibly the same as Volvo part 94 54 597 used on first generation S80 2.4T and T5).
-------------
0 258 007 053,
0 258 007 054
VW 2000 Beetle 1.8 turbo. , Bosch USA #17053.
-------------
0 258 007 057,
0 258 007 058
VW1.8T and 2.8L VR6 Golf, Jetta and Turbo Beetle, VW part # 021-906-262-B, (AWW & AFP motors only) Bosch US part # 17014
-------------
0 258 006 065
GM Cadillac Catera. GM part number 919-8809. Saturn part number 24450850. Same part as the 0 258 006 066 below, but different cable length
-------------
0 258 006 066
Bosch LSU 4 sensor
-------------
0 258 007 085,
0 258 007 086
VW 2.0 L
-------------
0 258 007 090
Audi 2001 - 2003 A4 1.8T (Front) and VW 2001 Passat 1.8T (Front)

Схема управления нагревателем

Спойлер

Важным элементом лямбда датчика является керамический нагреватель. Его нужно контролировать, чтобы не было перегрева и недогрева. В первом случае может выйти из строя датчик, а во втором может забить копотью выхлопных газов, что в последствии приведет к выходу из строя. В нормально нагретом состоянии с датчика "выжигается" вся грязь керамическим нагревателем. Ниже приведена схема управления нагревателем. Данная схема взята с http://www.diy-wb.com

Схема нормального качества, просто в браузере не влезает.
(Сделать "сохранить как" и смотреть на компе чем-нибудь =).



Эта схема очень простая, но у нее есть минусы - использование линейного стабилизатора напряжения и как следствие - большое тепловыделение (на ней падает около 3,5 В при токе 1,5 А - 5 Ватт тепла минимум + 1,5 Ватта на резисторе 1 Ом. Итого около 7 Ватт. Нужна хорошая металлическая коробка, а лучше радиатор от пня 1го или даже 2-го какого-нибудь. Еще один минус - в связи с большим падением на регуляторе, напряжение на аккумуляторе должно быть не ниже 12,7 вольт.
Есть другой вариант - использовать импульсный регулятор.

Вернемся к нашим баранам (т.е. к линейному стабилизатору). Диод D3 я не нашел и не ставил. Считаю что это не критично. Также не нашел LT1086 и поставил LM317 (корпус TO-220 транзистор) наш аналог КР142ЕН22А. Там еще написано, что конденсаторы танталовые нужны - щепетильные буржуи. Я ставил обычные. А вместо дисковых конденсаторов - обычные керамические.
Нагревательный элемент у NTK и LSU очень похожи (по току и сопротивлению), поэтому схема одна.


Вот конечный вариант для использования, хотя если сами чего придумаете - то разницы нет. ВНИМАНИЕ!!! Конденсатор С3 должен быть 470uF x 25V.

СХЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДЛЯ NTK ДАТЧИКА

Спойлер

Данная схема взята с сайта http://www.diy-wb.com
Это оригинальная схема для NTK датчика. Ее то я и переделывал для LSU.
Тут есть еще и опечатки на схеме (корректировки ниже).
Схема нормального качества (сохрани и посмотри).

Выход "V out" и есть напряжение, которому по таблице соответствия найдем AFR и лямбду. Чем мы будем оцифровывать (или не оцифровывать) и искать это уже другой вопрос (см. раздел дисплей - пока не готов).

СХЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДЛЯ LSU ДАТЧИКА

Спойлер

Вобщем схема как видно почти та же:



Изменения:
* исчезли R21 и R22, так как они не нужны (калибровочный резистор подключается в другое место)
* изменены номиналы резисторов R28=62 Om (было 100), R29=R30=22k (было 33.2k), R20=R10=200k (было 100k).
* теперь калибровочный резистор подключается параллельно R28.

Печатная плата

Спойлер

Печатная плата разработана мною и универсальна для LSU и NTK версий (благо изменений там мало). Все дело еще в том, что собрать вам придется сначала NTK версию платы, а затем переделать ее под LSU. Это нужно для следующего:
следующая секция называется проверка устройства, а метода проверки изложена только для NTK версии платы, так как делать все измерения и писать для LSU версии у меня просто нет времени.
Переделка будет заключаться только в замене "NTK" резисторов R10,R20,R28,R29,R30 на "LSU" и больше ни в чем, так как остальное предусмотрено платой.
Итак собираем сначала NTK версию контроллера. А вот и печатная плата (опять же не влезает в окно):


Размеры платы 14 см на 6 см.
CalR на печатке - это разъем типа джамера (нужен для проверки работоспособности).
Выводы резистора R4 поверх линейного регулятора LM317.
HOT+ подключить к HOT+, а HOT- подключить к HOT-.
Светодиод LED вывести на переднюю панель и не заводить двигатель до тех пор, пока он не загорится (в смысле светодиод, а не двигатель=).

Проверка устройства и переделка под LSU

Спойлер

Проверка контроллера для NTK датчика

Проверка по шагам:
Для проверки нужен цифровой мультиметр.
1. Не подключать +12 В к схеме управления нагревателем.
2. Не подключать датчик.
3. Убедиться, что R28=100 Ом (99...101).
4. Подать питание только на плату контроллера.
5. Измерить напряжение на оптопаре между ногами 1 и 2. Должно быть 0 вольт.
- Если это не так, то скорее всего подано еще +12 вольт на схему управления
нагревателем или же он неисправен (небольшой каламбур - буржуи писали).
Соединить минусовой провод вольтметра на землю контроллера.
6. Напряжение на микросхеме U5 нога 1 должно быть 8 вольт (7,6 В ... 8,4 В).
- Если нет: проверь R19, D9, C8 и C5. Возможно U5 дохлая.
7. Напряжение на микросхеме U4 нога 1 должно быть 4 вольт (3,8 В ... 4,2 В).
- Если нет: проверь U4, C6, R12, R13.
8. Напряжение в точке Vs/Ip должно быть таким же как и в пункте 7.
- Если нет: проверь R37 и С11.
9. Напряжение на D11 (1 или 3 нога) должно быть 2,5В (2,45 В ... 2,55 В).
- Если нет: проверь D11 и R23.
10. Напряжение на U4 нога 8 должно быть 2,5В (2,45 В ... 2,55 В).
Напряжения на ногах 9 и 10 микрухи U4 должны быть близки друг к другу и около 3,6В.
- Если нет: проверь R29, R30, R20 и R10.
11. Напряжение на U4 нога 7 должно быть 2,5В (2,45 В ... 2,55 В).
- Если нет: проверить джампер CalR, R10, R15, R21 и R22.
12. Напряжение на U3 нога 5 должно быть 7,9 ... 8,0 Вольт.
- Если нет: проверить ISO1 (оптопара), R38 и C12.
13. Напряжение на U3 нога 4 должно быть ~0 вольт.
- Если нет: проверить ISO1 (оптопара), U3, R38 и C12.
Теперь подключить минусовой вывод вольтметра к точке Vs/Ip
14. Напряжение на U4 нога 14 должно быть 0.45В (0.441 В ... 0.459 В).
- Если нет: на D8 нога 2 должно быть 1.235 В (1.21 В ... 1.26 В).
- Если и это не так, то проверяем R11, R14, R36, D8.
15. Напряжение на U4 нога 14 должно быть 2,75В.
Столько же на U3 нога 6 и нога 13.
16. Напряжение на U3 нога 12 должно быть -4 В.
17. Напряжение в точке Vs должно быть 2 В (1.9 В ... 2.1 В).
- Если нет: проверь R31, R32 и R35.
18. Напряжение на U2 нога 1 должно быть 2 В (1.9 В ... 2.1 В).
- Если нет: проверь U2.
19. Напряжение на U2 нога 8 должно быть 2,7 В.
- Если нет: проверь R18, C10, R33 и R34.
20. Напряжение на U2 нога 5 и нога 9 должно быть 0.45 В (0.441 ... 0.459 В).
- Если нет: проверь R18.
21. Напряжение на U2 нога 7 должно быть -3,4В.
- Если нет: проверь U2, R24, R33, R34, C7 и R17.
22. Напряжение на U3 нога 9 должно быть 0 вольт.
- Если нет: проверь R25, U3, D6 и D7.
23. Напряжение на Q4 нога 3 (коллектор) должно быть -3,5В.
- Если нет: проверь D10, R27 и Q4.
24. Напряжение в точке Ip должно быть около 0 Вольт (+/-0.1В)
- Если нет: проверь D6, D7, R26, R27, Q3, Q4 и R28.
Имитируем сигнал разрешения работы контроллеру со схемы управления нагревателем замкнув 3ю и 4ю ноги оптопары (или конденсатор С12).
Теперь подключить минус вольтметра обратно на землю контроллера.
25. Напряжение на U3 нога 5 должно быть меньше 0.1 Вольта.
- Если нет: проверь ISO1, C12 и R38.
Теперь еще раз подключить минусовой вывод вольтметра к точке Vs/Ip
26. Напряжение на U2 нога 13 должно быть 0.9 ... 1.2 Вольта.
- Если нет: проверь R39 и R40.
Отключить питание и подключить (подпаять) выключатель между U4 нога 14 и U2 нога 3. Замыкание выключателя приводит к началу медленного изменения напрежений, а размыкание - к быстрому сбросу до первоначальных значений.
27. Разомкнуть выключатель.
28. Дать +12 Вольт на контроллер.
29. Замкнуть выключатель.
30. Напряжение на U2 нога 1 должно быть 0.45 В (0.441 ... 0.459 В).
31. Напряжение на U3 нога 1 должно быть около 4 Вольт.
- Если нет: проверь R16, С13 и U3.
32. Разомкнуть выключатель.
33. Напряжение на U2 нога 8 должно быть около 2,7 Вольт.
34. Продолжая замерять напряжение на U2 нога 8 замкнуть выключатель. Напряжение должно медленно падать. Где-то через 2 минуты должно достичь -3,4 Вольта.
- Если нет: проверь C10, R18, R34 и U2.
35. Разомкнуть выключатель.
36. Напряжение в точке Ip должно быть около 0 Вольт.
Замкнуть выключатель. Напряжение должно упасть до около -2,7 Вольта и медленно расти до 2,4 Вольта.
Следующий тест проверяет ток ячейки и схему выходного напряжения. Нужен резистор 220 Ом 1 Ватт.
37. Разомкнуть выключатель.
38. Установить джампер на разъем CalR.
39. Подключить вышеупомянутый резистор между Ip и Ip/Vs. Подключить минус вольтметра к земле контроллера.
40. На выходе контроллера (точка Vout) должно быть 2,5 Вольта.
41. Замкнуть выключатель.
42. Напряжение резко упадет. После некоторой паузы будет медленно расти.
Пройдет около 1 минуты и 15 секунд прежде чем напряжение достигнет максимума.
Для резистора 220 Ом начальное напряжение около 1,5 Вольта, а конечное около 3,7 Вольта.
Отключить вольтметр. Снять джампер с разъема CalR. Отпаять выключатель. Разомкнуть контакты 3 и 4 оптопары ISO1.
Обязательно поставить по цепи +12 вольт предохранитель (на 3 ампера пойдет).


Теперь контроллер для датчика NTK готов к использованию (осталось только убедиться, что схема управления нагревателем работает).
Работоспособность проверяется без подключенного датчика. После 5-6 секунд после включения светодиод должен загореться.
С датчиком он загорится через более длительное время (до 1 минуты).


Чтобы переделать контроллер под LSU необходимо:
1. Заменить резистор R28 на 62 Ом (желательно 61.9).
2. Заменить резисторы R10 и R20 на 200k (желательно очень близкие по значению).
3. То же и для резисторов R29 и R30. Меняем на 22k.
4. Я еще поменял конденсатор С10 с 1мкф на 0.33мкф.
Теперь датчик LSU подключается к точкам Ip, Ip/Vs, Vs, RCal (не путать с джампер CalR!!!), HT+, HT-.
Самое главное - проверка. После подключения датчика и питания +12 В (с компа не подойдет - маловато) и когда загорится светодиод напряжение на выходе контроллера (на чистом воздухе без паров бензина, газа и т.п.) должно быть около 4 Вольт (3,98 ... 4,02).
4 вольта будет при условии, что на 10й ноге U4 2,5 Вольта. Главное не 4 Вольта (может быть и 4,07 В/2,57 В), а разница между ними в 1,5 Вольта.

Реальные испытания контроллера лямбда зонда

Спойлер

Жалко без фотографий :-( Позже выложу. В общем самая первая проблема с которой я столкнулся - хреново работает схема управления нагревателем. 12.5 Вольт аккумулятор мало, даже 13.5 Вольт оказалось мало (на заведенном двигателе)! Это все из-за линейного регулятора LM317 (он же КР142ЕН22А). На нем большое падение напряжение. Да и греется он офигенно. Пришлось переделывать регулятор нагревателя. Был собран пробный вариант на LM2975-ADJ с "мягким" стартом. Работал через раз (уходил в защиту по току), но работал нормально - держал 10.3 В очень стабильно и грелся намного меньше. Будет время придумаю что-нибудь по-надежнее.

Далее используя описанный контроллер лямбда зонда, а также собранный на микроконтроллере PIC16F877A оцифровщик сигнала и передающий енту цифру на ноутбук, где работал дата логгер (мною же написанный), проверяли адекватность работы лямбды по показанием газоанализатора на станции техобслуживания. Какой же медленный этот газоанализатор - где-то 3 минуты выходит на режим. У меня лямбда показывает изменения за 0.1 секунды (это далеко не предел - скорость опроса датчика прописана в дата логгере можно и 0.01 секунды, но уже видно, как играет инертность самого лямбда зонда).

Измеряли так - устанавливали обороты двигателя, затем ждали 3-5 минут для того чтобы газоанализатор прочухал смесь и показал AFR и сравнивали с показаниями лямбды на ноутбуке.

По показаниям такая штука получилась:

где-то до 2000 об/мин врет (позже проанализирую и компенсирую), но когда выходим за 2000 об/мин (2500 и выше) показывает точно как газоанализатор, но намного быстрее. Да, кстати. Табличка стандартная:
AFR Vout
10,08 1,400
10,23 1,450
10,38 1,500
10,53 1,550
10,69 1,600
10,86 1,650
11,03 1,700
11,20 1,750
11,38 1,800
11,57 1,850
11,76 1,900
11,96 1,950
12,17 2,000
12,38 2,050
12,60 2,100
12,83 2,150
13,07 2,200
13,31 2,250
13,57 2,300
13,84 2,350
14,11 2,400
14,40 2,450
14,70 2,500
15,25 2,550
15,84 2,600
16,48 2,650
17,18 2,700
17,93 2,750
18,76 2,800
19,66 2,850
20,66 2,900